HAVA HUKUKU

Sigortacı, sözleşmede öngörülen rizikonun gerçekleşmesinden doğan zarardan veya bedelden sorumludur. Sözleşmede öngörülen rizikolardan herhangi birinin veya bazılarının sigorta teminatı dışında kaldığını ispat yükü sigortacıya aittir (TTK m.1409). Prim sigorta ettiren tarafından sigorta şirketine belirli dönemler halinde ödenen paradır. Riziko, yani zarar olasılığı %100’e yakınsa ödenecek prim tutarı da yüksek olacaktır. Riziko oranı düştükçe prim miktarı da o oranda azalacaktır.

Sigorta tazminatı rizikonun gerçekleşmesi durumunda sigorta şirketi tarafından sigortalıya ödeneceği öngörülen paradır.

Reasürans: Sigorta şirketlerinin üstlerindeki riskleri tekrar sigortalatarak kendilerini güvence altına almasıdır.

Sigorta organizasyonu, “sigorta şirketi”, “sigorta ettiren” ve “bir sigorta
sözleşmesi”den oluşur

Azami kalkış ağırlığı: Hava aracının işletme el kitabında ve tip sertifikasında kalkmasına yetki verilen yakıt ve her türlü yükü ihtiva eden azami ağırlığı ifade etmektedir.

Özel Çekme Hakkı (SDR): Uluslar Arası Para Fonu tarafından kullanılan kaydi para birimini ifade eder. Özel Çekme Hakkının diğer para birimlerine dönüştürülmesinde Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası tarafından Resmi Gazetede ilan edilen kurlar esas alınır.

Sigorta primi nakden ödenir.

Uluslararası Havacılık Sigorta Birliğinin Amaçları; havacılık sigortaları adına konuşmak ve görüşmeler yapmak, üyeler arasında bilgi sirkülasyonu için merkezî bir büro kurmak, havacılık sigortalarının uygulanması ve daha iyi düzenlenmesi için iş birliği yapmak ve genellikle havacılık sigortalarının uygulanması ve gelişimine faydalı olabilecek herhangi bir şeyi yapmaktır. 

Havacılık sektörünün gelişmesini sağlamak organizasyonun amaçları arasında değildir.

Bir hava yolu şirketinin tüm riskler sigorta poliçesi aşağıdakileri kapsayacak şekilde yapılacaktır:

• Kaza nedeniyle yolcunun ölümü, yaralanması ya da yolcunun gecikmesi, bagaj ya
da kargo kaybı, hasarı ya da gecikmesinden doğan yasal sorumluluk
• Hava aracı gövdesinin fiziksel zararı ya da toplam kaybı
• Yeryüzünde üçüncü kişilerin ölümü yaralanması ya da malvarlığının hasara uğraması nedeniyle yasal sorumluluk

ABD ve Avrupa Birliği (AB) ülkeleri arasında 1993 yılına kadar 800’den fazla ikili havacılık anlaşması yapılmıştır. Özellikle 1992 yılından sonra ABD, AB ülkelerinin bazıları ile ayrı liberal ikili anlaşmalar yapmıştır. ABD’nin çeşitli Avrupa ülkeleri ile yaptığı ikili anlaşmaların çoğu açık gökler (open skies) tipi anlaşmalardır.