HAVA HUKUKU

Almanya ve Fransa arasında 26 Temmuz 1913 tarihinde iki ülke arasındaki havacılık faaliyetlerini bir düzene sokmak amacıyla bir anlaşma yapılmıştır. Bu nedenle doğru yanıt C seçeneğidir.

Birinci Dünya Savaşı sırasında karşı tarafta yer alan ve tarafsız kalan devletler komisyona iştirak ettirilmediğinden Almanya bu konferansa katılmamıştır. Bu nedenle doğru yanıt E seçeneğidir.

Uluslararası Hava Seyrüseferi Daimî Komisyonu (Commission Internationale de Navigation Aèrienne) kısaca CINA olarak anılır. Bu nedenle doğru yanıt A seçeneğidir.

Havana Konvansiyonu Amerika Birleşik Devletleri’nin (ABD) girişimiyle yapılan bir Konvansiyondur. Bu nedenle doğru yanıt D seçeneğidir.

II. Dünya savaşı sırasında uçaklar bütün dünya havalarında uçuş yapmışlar, savaş sonrasında ise hava seyrüseferini bütün dünya menfaatine düzenlemek bir gereklilik olmuştur. Bu nedenle doğru yanıt C seçeneğidir.

İngiltere tezi, akit devletlerle sınırlı bir hava seyrüsefer serbestisinin tanınmasını savunmuştur. Bu nedenle doğru yanıt A seçeneğidir.

Şikago Konvansiyonu 4 Nisan 1947 tarihinde yürürlüğe girmiş ve Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı 'The International Civil Aviation Organization' (ICAO) resmen kurulmuştur. Bu nedenle doğru yanıt B seçeneğidir.

Bir hava aracının ticari bir amaçla kendi ülkesinden diğer bir ülkeye yolcu, yük ve posta taşıma hakkı üçüncü trafik hakkı olarak kabul edilir. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir.

Türkiye de 2920 Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu 31. maddesine göre; Türkiye Cumhuriyeti ülkesi içinde, iki nokta arasında hava yolu ile ticari amaçla yolcu, posta ve yük taşımaları Türk hava araçları ile yapılır. Böylece Türkiye’de ülke içinde iki nokta arasında hava yolu ile ticari amaçla yolcu, yük ve posta taşıma izni diğer devletlerin hava araçlarına verilmemiştir. Bu nedenle doğru cevap E seçeneğidir.

Şikago Konvansiyonu Ek 14 havaalanları ile ilgili teknik düzenlemeleri içermektedir. Bu nedenle doğru yanıt D seçeneğidir.

Konvansiyon 43 madde ve 9 fasıldan oluşmaktadır. Ayrıca 8 eki vardır.

Paris Konvansiyonunu imzalamakla beraber onaylamayan devletler şunlardır: Amerika Birleşik Devletleri, Brezilya, Çin, Ekvador, Guatemala, Küba, Liberya, Nikaragua.

Paris Konvansiyonu’ndan farkları şunlardır: Bütün üye devletler arasında eşitlik esasını kabul etmiş ve CIANA da her devlete ikişer temsilci bulundurmak hakkını tanımıştır. Ancak her devletin yalnız bir oyu vardır. CIANA Birleşmiş Milletler’e bağlanmamıştır. Konvansiyonun yorum ve uygulamasından çıkacak ihtilafların çözülmesi her defa oluşturulacak bir hakem heyetine bırakılmıştır. Konvansiyon üye devletlere ait hava araçlarına anlaşmaya dahil devletlerin hava ülkelerinden zararsız geçiş hakkı tanımıştır. Hava araçlarının tescili, haczi ve uçuş ekibi ile ilgili farklılıklar vardır. Bunun dışında Paris Konvansiyonunun aynıdır.

Havana Konvansiyonu, Paris Konvansiyonu’ndan esaslı noktalarda farklıdır. Konvansiyon 37 maddeden oluşup fasıllara ayrılmamıştır. Teknik ekleri de yoktur. Teknik konularla ilgili hükümler Konvansiyonda geçmektedir. Konvansiyon CINA’ya benzer daimî bir komisyon oluşturmamıştır. İdari işler birliğe dâhil devletlere bırakılmıştır. Hava haritalarının düzenlenmesi, meteoroloji haberlerinin iletilmesi, standart bir işaret sisteminin oluşturulması vb. işler üye devletlere yükletilmiştir. Ancak bunun sakıncaları anlaşılmış ve 1937 yılında Lima Kongresi’nde bu gibi işler için daimî bir büro oluşturulmuştur. Birleşmiş Milletler ile iş birliği yapılmamış ve Konvansiyonunun yorum ve uygulamalarına dair ihtilafların da bir hakem heyeti yoluyla çözülmesine karar verilmiştir.

Suudi Arabistan daveti kabul etmemiştir.

Günümüzde Uluslararası Sivil Havacılık Konvansiyonunu 191 devlet imzalamış ve onaylamıştır.

Konvansiyonun resmî dili başlangıçta sadece İngilizce idi. 24 Eylül 1968 tarihinde Buenos Aires de yapılan ve Şikago Konvansiyonu’na eklenen Protokol ile Fransızca ve İspanyolca da resmî diller arasına katılmıştır. 1977 yılında Rusça, daha sonra Arapça ve Çince resmî diller arasına eklenmiştir. 1999 yılının Eylül ayından beri Konvansiyon metninde altı dil resmî dil olarak geçmektedir.

Uluslararası Sivil Havacılık Geçici Sözleşmesi 17 maddedir.

Uluslararası standartlara ilaveler yapılması halinde aynı ilaveyi kabul etmeyen Devlet, uluslararası standarda yapılan ilaveden itibaren 60 gün içinde Konseyi bundan haberdar etmek zorundadır.

Birinci trafik hakkı, sivil bir hava aracının yabancı ülke topraklarına inmeksizin onun üzerinden uçma hakkıdır (transit geçiş hakkı).