HAREKAT PERFORMANS

Her uçağın tip sertifikasında onaylanmış bir ağırlık merkezi sınırlamaları bulunur. Bu sınırlamalar ......................... olarak adlandırılmaktadır. boş bırakılan yere gelmesi gereken ifade hangisidir?

Uçak uçuş emniyeti bakımından uçuşun tüm safhalarında kararlı ve yeterli düzeyde manevra kabiliyetine sahip kalmalıdır. ........................ konumu daimi uçuş hallerinde ve manevralar sırasında uçağın boylamasına kararlılığını çok etkiler. Boş bırakılan yere gelmesi gereken ifade hangisidir?

Dinamik sistemin bozulan statik denge halini yeniden elde edebilmesi ile ilgili özelliğine ne ad verilir?

Bir dinamik sistemin statik kararlılığının kaç hali vardır?

uçağın hücum açısı, pilotun herhangi bir müdahalesi olmadan, yeniden başlangıçta denge halinde olduğu duruma geri dönmeye çalışıyorsa bunu ne tür bir statik kararlılık olarak adlandırabiliriz?

Pilot levyeyi kendine çekince hangi aygıtı hareket ettirir?

Uçağın ağırlık merkezi zarfı oluşturulurken göz önünde bulundurulan koşullar kaç aşamadan oluşmaktadır?

Uçağın havayolu şirketinde işletilmesi sırasında hesaplanan ve gerçekleşen ağırlık merkezi arasında farklılıklar bulunabilir. Bu farklılıkların başlıca nedenleri arasında yer almayan seçenek hangisidir?

Uçağın kanadının dayanımı ağırlık merkezinin ön sınırını belirleyen faktörlerden biridir. Ağırlık merkezi ............... kaydıkça kanada etkiyen kuvvet büyür. Boş bırakılan yere gelmesi gereken ifade hangisidir?

Uçağın ana iniş takımı yapısı da ancak belli bir kuvvete dayanabilir. O kuvvetin üzerine çıkıldığında ana iniş takımının hasarlanması veya tamamen kırılması olasıdır. Ağırlık merkezi ................... kaydıkça ana iniş takımı üzerine etkiyen kuvvet büyür. Bu nedenle, ağırlık merkezinin konumunun belli bir değerin üzerinde olmaması sağlanır. Boş bırakılan yere gelmesi gereken ifade hangisidir?

Aşağıdakilerden hangisi bir uçağın ağırlık merkezinin sınırları belirlenirken göz önünde bulundurulan faktörlerden değildir?

I. Olası işletme yüklemeleri

II. Burun iniş takımının dayanımı

III. Ana iniş takımının dayanımı

IV. Burun iniş takımının etkinliği

Yukarıda verilenlerden hangileri uçak ağırlık merkezinin sınırlarını belirleyen sınırlayıcı faktörlerdendir?

Aşağıda statik kararlılık ile ilgili olarak verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

Yukarıda verilenlerden hangileri uçağın hava yolu şirketinde işletilmesi sırasında hesaplanan ve gerçekleşen ağırlık merkezi arasındaki farklılıklarının sebeplerindendir?

I. İniş takımlarının toplanması ağırlık merkezini öne kaydırır. 

II.  Firar kenarı flapları toplandığı zaman ağırlık merkezi arkaya kayar.

III. Yükleme hesaplarının daha kolay yapılabilmesi için kargo kabini bölümlere ayrılır. 

Yukarıda havayolu daraltmaları ile ilgili olarak verilen bilgilerden hangisi veya hangileri doğrudur?

Bir uçağın referans denge kolu uzunluğu 455 in olan ön/arka kargo bölmesine üç adet kargo yerleştirilmiştir. Birinci kargonun ağırlığı 2700 kg ve denge kolu 490 in, her birinin ağırlığı 4000 kg olan diğer iki kargodan ilkinin denge kolu 450 in ve ikincisinin denge kolu 515 in dir. Bu kargo grubunun gerçek ağırlık merkezi ile kargo bölmesinin referans denge kolu arasındaki moment farkını hesaplayınız.

I. Uçuş el kitabında (Airplane Flight Manual – AFM)

II. Uçuş ekibi işletme el kitabında (Flight Crew Operating Manual – FCOM)

III. Ağırlık ve denge el kitabında (Weight and Balance Manual – WBM) 

Uçakların tip sertifikasını veren sivil havacılık otoritesince onaylanmış ağırlık merkezi zarfları bilgileri yukarıda verilenlerden hangisi veya hangilerinde bulunabilir?

Ağırlık merkezinin yeterinden fazla arkada olması burun iniş takımıyla ilgili hangi sonucu doğurur?

I. Kanadın dayanımı

II. Yatay kuyruğun dayanımı

III. Ana iniş takımının dayanımı

Yukarıda verilenlerden hangisi veya hangileri ağırlık merkezinin ön sınırını belirler?

I. Ana iniş takımının dayanımı

II. Burun iniş takımının etkinliği

III. Burun iniş takımının dayanımı

Yukarıda verilenlerden hangileri uçak ağırlık merkezinin arka sınırını belirler?