HİŞ304U
HAREKAT PERFORMANS - Deneme Sınavı - 6
Ara Sınav
43383
Soru 1
I. Uçuş esnasında ikram arabalarının kabin içerisindeki hareketleri ağırlık merkezinin yerini değiştirir.
II. Ağırlık merkezi eğer ön limitin de önündeyse; sabit hızda aynı taşıma kuvvetinin üretilebilmesi için hücum açısı azaltılmalıdır.
III. Uçağın kalkışında önemli olan tırmanma açısı hesabı için kullanılan sürükleme kuvveti ağırlık merkezinin önde olduğu duruma göre hesaplanır.
Bir uçaktaki ağırlık merkezinin yeriyle ilgili yukarıda verilenlerden hangisi/hangileri doğrudur?
Soru 2
Yukarıdakilerden hangileri uçağa etki eden gerilme yükleri arasında yer alır?
Soru 3
Ağırlık merkezi arkaya kaydırıldığında, burun iniş takımına etkiyen F kuvvetinde nasıl bir değişim gözlenir?
Soru 4
Aşağıdaki ilkelerden hangisine göre "bir cisme eden bileşke kuvvet sıfırdan farklıysa maddesel nokta bu bileşke kuvvetin şiddeti ile orantılı ve bileşke kuvvetin doğrultu ve yönünde ivme kazanacaktır."?
Soru 5
Uçağın ağırlık merkezi önce öne sonrada arkaya kaydırıldığında, ana iniş takımına etkiyen F kuvvetinde nasıl bir değişim gözlemlenir?
Soru 6
Şekilde verilen cisim, kiriş üzerindeki üç kuvvet tarafından zorlanmaktadır. Ağırlık merkezinin yeri kirişin sol ucundan kaç metre sağdadır?
Soru 7
Uçağın hava yolu şirketinde işletilmesi sırasında hesaplanan ve gerçeklesen ağırlık merkezi arasında farklılıklar bulunabilir. Aşağıdakilerden hangisi bu farklılıkların baslıca nedenleri arasında gösterilemez?
Soru 8
Yukarıdaki durumlardan hangileri uçağı burun yukarı döndürmeye çalışacak bir moment oluşturur?
Soru 9
Her uçağın tip sertifikasında onaylanmış bir ağırlık merkezi sınırlamaları bulunur. Bu sınırlamalar ......................... olarak adlandırılmaktadır. boş bırakılan yere gelmesi gereken ifade hangisidir?
Soru 10
Dinamik sistemin bozulan statik denge halini yeniden elde edebilmesi ile ilgili özelliğine ne ad verilir?
Soru 11
Bir dinamik sistemin statik kararlılığının kaç hali vardır?
Soru 12
uçağın hücum açısı, pilotun herhangi bir müdahalesi olmadan, yeniden başlangıçta denge halinde olduğu duruma geri dönmeye çalışıyorsa bunu ne tür bir statik kararlılık olarak adlandırabiliriz?
Soru 13
Pilot levyeyi kendine çekince hangi aygıtı hareket ettirir?
Soru 14
Uçağın ağırlık merkezi zarfı oluşturulurken göz önünde bulundurulan koşullar kaç aşamadan oluşmaktadır?
Soru 15
Uçağın havayolu şirketinde işletilmesi sırasında hesaplanan ve gerçekleşen ağırlık merkezi arasında farklılıklar bulunabilir. Bu farklılıkların başlıca nedenleri arasında yer almayan seçenek hangisidir?
Soru 16
Uçağın kanadının dayanımı ağırlık merkezinin ön sınırını belirleyen faktörlerden biridir. Ağırlık merkezi ............... kaydıkça kanada etkiyen kuvvet büyür. Boş bırakılan yere gelmesi gereken ifade hangisidir?
Soru 17
Uçağın ana iniş takımı yapısı da ancak belli bir kuvvete dayanabilir. O kuvvetin üzerine çıkıldığında ana iniş takımının hasarlanması veya tamamen kırılması olasıdır. Ağırlık merkezi ................... kaydıkça ana iniş takımı üzerine etkiyen kuvvet büyür. Bu nedenle, ağırlık merkezinin konumunun belli bir değerin üzerinde olmaması sağlanır. Boş bırakılan yere gelmesi gereken ifade hangisidir?
Soru 18
Aşağıdakilerden hangisi bir uçağın ağırlık merkezinin sınırları belirlenirken göz önünde bulundurulan faktörlerden değildir?
Soru 19
I. Olası işletme yüklemeleri
II. Burun iniş takımının dayanımı
III. Ana iniş takımının dayanımı
IV. Burun iniş takımının etkinliği
Yukarıda verilenlerden hangileri uçak ağırlık merkezinin sınırlarını belirleyen sınırlayıcı faktörlerdendir?
Soru 20
Aşağıda statik kararlılık ile ilgili olarak verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?