HAREKAT PERFORMANS - Deneme Sınavı - 10

Sabit balast: Bir uçağın ağırlık merkezini müsaade edilen sınırlar için tutarak dengesini sağlamak üzere uçağa daimi olarak yerleştirilen ağırlıktır. Sabit balast uçak ana yapısının bütünleşik bir elamanı olarak kabul edilir.

İmalatçı Boş Ağırlığı (MEW-Manufacturer’s Empty Weight): 
Bir uçağın imalat sürecinden çıkış ağırlığıdır. Bu ağırlık, uçağın ana yapısını oluşturan yapısal ağırlık, güç grubu ağırlığı ve bu yapı ile bütünleşik olan sabit temel donanım ağırlığının toplamına eşittir. MEW, sabit temel donanımın içinde kapalı devre dolaşan sıvıların dışında hiçbir sıvının ağırlığını içermez.

Sıfır Yakıt Ağırlığı (ZFW-Zero Fuel Weight): İşletme boş ağırlığı (OEW) ile trafik yükünün (TL) toplamıdır. ZFW, bir uçağın faydalı
yakıt yükü haricindeki toplam ağırlığını ifade eder.

Filo Boş Ağırlığı (FEW-Fleet Empty Weight): 
Bir uçak işleticisinin filosundaki aynı model ve donanım yapısına (konfigürasyona) sahip uçak grubunun temel boş ağırlıklarının ortalama değeridir.

Hava Aracı Tip Sertifikası: İşleticinin bağlı bulunduğu ulusal havacılık otoritesi tarafından düzenlenen ve uçağın tipi, modeli, motorları ve pervanelerinin uçuşa elverişlilik standartlarını gösteren belgedir.

maksimum taksi ağırlığı (MTW);

maksimum kalkış ağırlığı (MTOW);

maksimum iniş ağırlığı (MLW);

maksimum sıfır yakıt ağırlığı (MZFW);

maksimum tasarım iniş ağırlığı (MDLW)

Pist uzunluğuna bağlı ağırlık limitleri (field-length limited weights) bir uçuş operasyonunda kullanılacak olan pistlerin mevcut uzunlukları çerçevesinde hesaplanan maksimum kalkış ve iniş ağırlıklarıdır. Bu ağırlıklar hesaplanırken pistin eğimi, rakımı, rüzgâr yönü ve şiddeti, yüzey koşulları ve pist sonunda mâniadan arındırılmış bölgenin (clearway) ve acil durumda kullanılacak ek frenleme mesafesinin (stopway) mevcudiyeti de göz önünde bulundurulur.

Standart boş ağırlık (SEW): SEW = DEW + Faydalı Yağ Ağırlığı

Bir cisim üzerinde yerçekimi etkisinin yoğunlaşmış olduğu noktasıdır.

İki maddesel kütle arasındaki uzaklığın karesi ile ters orantılıdır.

Yalnızca II. ifade doğrudur.

I. ve II. ifadeler doğrudur.

Referans hatta göre momentleri;

2m*30N+5m*20N+8m*120N=1120 Nm destek noktasında toplam yuk kadar zıt yönde kuvvet uygulanacağından ve sistem dengede olacağından;

1120=x.(30+20+120)→x=1120 Nm/170 N=6,59 m (referans hatta uzaklık)

Referans hatta göre momentleri alırsak;

1*50+6*20+11*40= 610 Nm

Destek noktası ise 610Nm/110N=5,55m (ref noktasına gore)

Çubuğun sol ucundan 4.55m içeridedir.

Referans hatta göre momentleri hesaplarsak;

100 luk kuvvet ref hat üzerinde olduğundan momenti 0 olur (0*100=0)

0*100+60*200 +80*200= 28000 ve kvvetler toplamı 500 olduğundan 32000/500=56 olur.

MZWF-Maksimum Sıfır Yakıt Ağırlığı

Taşıma kuvvetine etki eden faktörlerden birisi olan taşıma katsayısı hücum açısı ile birlikte artar. Fakat bu artış belli bir hücum açısından sonra, kanat üzerindeki hızın ses hızı belirtilerini göstermesiyle azalır ve azalmayla birlikte taşıma kuvvetini de aniden azaltır.

Normalde eğer ağırlık merkezi ortalama veter noktasının %25’ine yakın bir yerlerdeyse uçuş karakteristikleri kabul edilebilir sınırdadır.

Ağırlık merkezi kütleye bağlıdır. Doğru cevap B'dir.

Kirişe etkiyen kuvvetlerin referans hattına göre momentleri= 100*50 + 100*90 + 100*150 = 29000 Nm

Toplam etkiyen kuvvet = 150 + 90 + 50 = 290 N

Mesafeye x diyecek olursak;

290*x = 29000N

x = 100 metre olmalıdır. Doğru cevap D'dir.