GENEL HAVACILIK - Deneme Sınavı - 7

Aerodinamik kuvvetlerden bir tanesi olan taşıma kuvveti, uçağın havada tutunmasını sağlayan kuvvettir. Uçaklarda bunu sağlayan elemanlar kanatlardır. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir.

Sürükleme kuvveti ise, itme/çekme kuvvetine ters yöndeki kuvvet olup, uçağın ilerlemesine engel olan hava direnci olarak tanımlanabilir. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir.

Amatör havacılık faaliyetleri kategorisi altında; genel havacılıkta kullanılan hava araçlarının faaliyet alanları şu şekilde belirtilmiştir:
1. Amatör havacılık faaliyetleri, bir gerçek veya tüzel kişinin hiçbir mali kazanç olmaksızın yürüttüğü havacılık faaliyeti türünü kapsar.
2. Amatör havacılık faaliyetlerinde kullanılacak uçakların azami kalkış kütlesi 5700
kilogramın altındadır. Amatör havacılık faaliyetlerinde kullanılacak helikopterler
ise tek motorlu ve azami kalkış kütlesi 3175 kilogramın altındadır.
3. Amatör havacılık faaliyetleri; Genel Müdürlük veya Genel Müdürlük tarafından
yetkilendirilen kurum veya kuruluş tarafından yürütülür, sertifikalandırılır ve denetlenir.
4. İlgili kurum ve kuruluşlar tarafından amatör havacılık faaliyetlerinin geliştirilmesi
ve yaygınlaştırılması için tedbirler alınır.

Bu faaliyetler bağlamında doğru cevap D seçeneğidir. Diğer seçeneklerde yer alan faaliyetler ise  Hava işleri kategorisi altında; genel havacılıkta kullanılan hava araçlarının faaliyet alanlarıdır.

Dikine olarak kalkış ve iniş hareketi yapıp havada asılı kalabilen hava aracı helikopterdir. Bu bağlamda doğru cevap C seçeneğidir.

Helikopter askı durumunda iken, helikopter ağırlığı ile taşıma kuvveti aynı büyüklükte ve birbirlerine zıt yöndedir.

Döner kanatlar genellikle üç, dört, altı veya sekiz motorlu/rotorlu dikine iniş kalkış yapabilen hava araçları olarak tanımlanmaktadır. Burada sözü edilen döner kanatlar uzaktan kontrollü insansız hava araçlarıdır. Bu nedenle doğru cevap C seçeneğidir.

Paraşüt üç ana bölümden meydana gelir. Bu bölümler kuşam tertibatı, kubbe ve ip şeklindedir. Gövde ve İniş takımı ise helikopterin bölümleridir. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir.

Yamaç paraşütü, sivil havacılık mevzuatlarına göre çok hafif hava araçları sınıfındaki en hafif motorsuz hava aracıdır. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir.

Yelkenkanat altı bölümde incelenebilir. Bu bölümler; yelken bezi, iskelet boruları, kablolar, bağlantı parçaları, kuşam tertibatı ve tekerlek şeklindedir. B seçeneğinde yer alan kubbe ise paraşütün bölümüdür. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir.

Yelkenkanat altı bölümde incelenebilir. Bu bölümler; yelken bezi, iskelet boruları, kablolar, bağlantı parçaları, kuşam tertibatı ve tekerlek şeklindedir. Paraşüt üç ana bölümden meydana gelir. Bu bölümler kuşam tertibatı, kubbe ve ip şeklindedir. Her ikisinde bulunan bölüm ise kuşam tertibatıdır. Bu nedenle doğru cevap A seçeneğidir.

1995-2014 yılları arasında yapılan bir araştırmaya göre, otomobil ile yapılan bir yolculukta ölümlü kaza ile karşılaşma olasılığı 7,6 milyonda 1 iken; ticari hava taşımacılığı yapan bir hava aracı ile bu olasılık 56,6 milyonda 1 olarak ortaya çıkmaktadır. Ölüm olasılıkları arasındaki bu yaklaşık 7,5 katlık farkın temel nedeni olarak, ticari havacılık faaliyetlerinde ülkelerdeki sivil havacılık otoritelerinin uyguladıkları katı kurallar ve düzenlemeler bütünü gösterilebilir.

Soru öncülünde verilen kavramlar Havacılık Emniyeti ve Güvenlik kavramlarının tanımlarıdır.

Havacılık için “hazard” kapsamındaki olaylar kontrol altına alınamaz veya ortadan kaldırılamaz ise risk ortaya çıkacaktır. Risk, gelecekte karşılaşılacak olumsuz durum ile ilgili olarak belirsiz bir durum anlamını da taşır. Örneğin, daha önce “hazard” ifadesinin tanımı ile ilgili olarak verilen örnekte pervane palindeki çentigin, önceden tespit edilememesi veya tespit edilse dahi durumun öneminin farkında olamama gibi tutumlar yüzünden, ilgili bakım onarım işlemlerinin yapılamaması nedeniyle hava aracında sebep olacağı hasarın büyüklüğüne dair bir belirsizlik durumu söz konusudur. Bu gibi nedenlerle, havacılıkta emniyetin tam anlamıyla sağlanabilmesi için, bu alandaki tüm faaliyetlerde ortaya çıkması muhtemel risklerin önceden belirlenmesi ve bunların etkilerinin minimum seviyelerde seyredeceği şartların oluşturulması gerekir.

Ülkemizde de havacılık emniyeti ile ilgili olarak Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) tarafından, 13 Ocak 2012 tarih ve 28172 sayılı Resmi Gazete’de “Sivil Havacılıkta Emniyet Yönetim Sistemi Yönetmeliği (SHY-SMS)” yayınlanmıştır.

Soru öncülünde verilen ifadeler bir sivil havacılık faaliyetlerinde yaşanan bir olayın yasa dışı girişim sayılabilmesi için taşıması gereken özelliklerdir.

Her kurumun, kendi ihtiyaçlarına ve özelliklerine göre; yaptığı görevleri, kullandığı hava aracı sayısı ve tiplerini, mevcut tesislerini ve bu tesislerde icra edilen görevleri, personel ve ehliyet seviyelerini, potansiyel tehdit sahaları gibi hususları göz önünde bulundurarak plan ve programlar oluşturmasının amacı kazaları önlemektir.

soru öncülünde verilen ifadeler bir hava aracı operasyonu sırasında yaşanan bir olayın kaza sayılabilmesi için taşıması gereken özelliklerdir.

Soruda verilen tanım Araziye Yakın Kontrollü Uçuş Kazalarına aittir.

2002-2012 yılları arasında ABD’de gerçeklesen genel havacılık kazaları, hava aracında kullanılan motor tiplerine göre incelendiğinde en yüksek kaza oranı piston motorlu hava araçlarına aittir.

Genel havacılıkta gerçeklesen kaza türleri ve kazaların sıklığı halkın bu faaliyetlere olan ilgisini ve doğrudan katılımını doğrudan ve olumsuz etkilemektedir.