ENERJİ TASARRUFU - Deneme Sınavı - 22

3 maddede de verilen avantajlar volanların avantajları arasındadır. Doğru cevap E'dir.

Şıklarda verilen kimyasalların enerji yoğunluk katsayıları şöyledir:

Metanol:16
Sıvı Hidrojen: 8
Sıvı Amonyak: 13
Li-iyon: 2
Kurşun asit: 1

Buna göre doğru cevap A'dır.

B şıkkında verilen avantaj çift tabakalı kondansatörlerin getirdiği avantajlardan değildir. Zira çift tabakalı kondansatörlerin değil,  volanların ihmal edilebilir çevresel etkileri vardır. Doğru cevap B'dir.

Süper İletken Manyetik Depolamanın güçlü yönleri şöyledir: 

Doğru cevap C'dir.

Li-iyon bataryalar günümüzde en aşina olduğumuz batarya tipidir. Mobil cihazların genelinde (akıllı telefon, tablet, bilgisayar, kamera), kablosuz güç cihazlarında (zımpara, matkap vs.) ve ulaşım araçlarında (elektrikli otomobil, elektrikli motosiklet ve hibrit arabaların hemen hemen tamamında Li-iyon tercih edilmektedir ) en çok tercih edilen yöntemdir. Doğru cevap B'dir.

Sıcaklıkları farklı cisimler izole bir ortamda birbirlerine dokundurulacak şekilde yerleştirilirse sıcak olandan soğuk olana doğru bir enerji akışı söz konusu olur. Aktarılan bu enerji ısı olarak adlandırılır. Joule (J) veya Kalori (Cal) ile ifade edilen birimlere sahiptirler.

Bir ısıl yalıtım malzemesinde, ısıl iletim kat- sayısının yanı sıra, mekanik mukavemet, su emme kapasitesi, yoğunluk, sıcaklığa mukavemet, buhar difüzyon direnci ve yapı boyutlarına bağlı kararlılık durumu gibi özellikler de önem taşır.

Ülkemizde ve dünyada enerjinin en fazla tüke- tildiği alanların başında ulaşım gelmektedir. Bu durum Türkiye’de mevcut enerjinin %20 sine karşılık gelirken bu değer Avrupa genelinde %20 ile %30 arasında değişmektedir, Birleşik Devletlerde bu rakam %28 mertebesindedir.

Türkiye’nin ulaşım türlerinden yararlanma oranları aşağıdaki diyag-ramlarda gösterilmiştir. (Şekil 7.1-7.2) İlk grafikteyük taşımacılığının dağılımı gösterilmiş hemen ta- kip eden grafikte ise yolcu taşıma oranları belirtil-miştir. Her iki grafikte de görüleceği gibi karayolu taşımacılığı en birincil ulaşım yöntemidir. Onuyük taşımacılığında deniz yolu, yolcu taşımacılı- ğında ise demiryolu izlemektedir. Yolcu taşımacı- lığında deniz yolu en az tercih edilen ulaşım türü durumunda iken, yük taşımacılığında en az tercih edilen ulaşım biçimi de havayoludur.

Türkiye’nin ulaşım türlerinden yararlanma oranları aşağıdaki diyag-ramlarda gösterilmiştir. (Şekil 7.1-7.2) İlk grafikteyük taşımacılığının dağılımı gösterilmiş hemen ta- kip eden grafikte ise yolcu taşıma oranları belirtil-miştir. Her iki grafikte de görüleceği gibi karayolu taşımacılığı en birincil ulaşım yöntemidir. Onuyük taşımacılığında deniz yolu, yolcu taşımacılı- ğında ise demiryolu izlemektedir. Yolcu taşımacı- lığında deniz yolu en az tercih edilen ulaşım türü durumunda iken, yük taşımacılığında en az tercih edilen ulaşım biçimi de havayoludur.

Türkiye’deki toplam araç sayısı belirtilen yılitibarı ile 19 994 472’dir ve bu araçlarda en büyük pay otomobile (%53,21) ve en düşük pay ise oto-büse (%1,09) aittir. Aynı istatistiğe göre en yüksek ikinci pay kamyonet iken (%16,02) bu araçlarınticari maksatla tercih edildikleri düşünüldüğünde Türkiye’de karayolu ulaşımında sürücülerin bir yere ulaşmak maksadıyla ikincil araç tercihi moto-siklet (%14,76) olduğunu belirtmek çok da yanlışolmayacaktır.

Şekil 7.4 Karayolu taşımacılığında yakıt türlerine göre motorlu araçlar

Kaynak: TÜİK-2015

%47,9 Dizel

%29,9 Benzin

%21,8 LPG 

%0,4 Bilinmiyor

Araçlarda yakıt tasarrufunun sağlanabilmesi ya da başka bir bakış açısıyla daha verimli sürüş(Avrupa’da Eko-sürüş tekniği olarak da adlandırılan)sağlanabilmesi amacıyla... 

benzinli araçlarda 2500 rpm devir ve dizelaraçlarda 2000 rpm devir vites değişimi için sınır olarak görülmelidir.

Buna bağlı olarak araçların şehir içi seyir hızının 35 ile 95 km/h aralığında olmasıtavsiye edilir.

Karayolu araçlarının daha verimli çalışabil- mesi için uygun olan çalışma koşullarının devamlılığı önemlidir, bu da araçların gün- lük, haftalık, aylık ve senelik bakımlarının yapılması anlamına gelmektedir. Yakıt sarfi- yatının artmaması da motor bakımının tam olarak yapılması ile ilintilidir.

Araçların rutin bakımlarında

-  Buji değişimleri (iyi ateşlemenin sağla- nabilmesi)

-  Yağ değişimi (sürtünme kayıplarınınönlenmesi)

-  Hava filtre değişimi (iyi ateşlemeninsağlanabilmesi)

-  Soğutma suyu (motor bloğunun uygunsıcaklıkta çalışabilmesi)

Karayolu araçlarında verimlilik standartlarını ilk tavsiye eden ülke Japonya’dır

Daha hafif malzeme mevcut yolcu kapa- sitesi için daha ekonomik bir uçuş imkânı sağlarken, yolcu kapasitesinin arttırılması yolunu da açmaktadır. Bu sayede iki katlıüretilen uçaklarda 850 yolcu kapasitesinekadar ulaşabilme imkânı sunulmuştur.

Enerjinin dışında tanımlanması gereken bir diğer kavram ise güçtür. Genel olarak birim zamanda harcanan enerji miktarına güç denmektedir. Birimi Watt (W) ile ve dolayısıyla Joule/saniye ile temsil edilir.

Enerjinin etkin kullanımı yaşam kalitesinin düşürülmesi, ortam şartlarının ve ürün standartlarının kötüleştirilmesi anlamını taşımaz. Örneğin, enerji tüketimi çok oluyor diye bir yemeği az pişirmek, çok elektrik sarfiyatı oluyor diye karanlıkta veya çok az ışık altında yürümek, yaşam standartlarını, insan ruh ve beden sağlığını olumsuz yönde etkileyeceğinden enerji yönetiminde kabul gören davranışlar arasında değildir. Bununla birlikte istenen sonuca giden yolda ihtiyaçtan fazlasının tüketilmemesi anlamını taşımaktadır.

Su buharı (H2O), karbondioksit (CO2), diazot monoksit (N2O), metan (CH4), ozon (O3) başlıca sera gazlarına örnek olarak verilebilir.