ÇAĞDAŞ LOJİSTİK UYGULAMALARI - Deneme Sınavı - 6

Medeniyetin başladığı ilk zamanlarda insanlar ihtiyaç duydukları yiyecekleri ve malzemeleri genellikle kendileri yetiştirmiş, bulmuş veya üretmişlerdir. Ancak gelişmiş taşıma ve depolama araçlarına veya sistemlerine sahip olmadıklarından, ihtiyaçlarını yaşam alanlarına yakın yerlerden temin etmişlerdir. Diğer bir ifade ile aslında bu durum onları ihtiyaçlarını karşılayabilecekleri yerlere yakın yaşamak zorunda bırakmıştır.

İnsanların istedikleri zamanda istedikleri tüketim maddesine erişebilme isteği karşısında taşımacılık faaliyetleri gelişmeye başlamıştır.

Taşımacılık” Türkçe kaynaklarda “Ulaştırma” veya “Nakliye” olarak da kullanılmaktadır.

Bunu sağlamak maksadıyla tedarik zincirinde yer alan tüm unsurların ve uygulanan faaliyetlerin büyük bir bilgi teknolojisi şemsiyesi altında tam bir koordinasyon içinde yönetilmesi ise Tedarik Zinciri Yönetimi olarak adlandırılmıştır

Tedarik lojistiği faaliyetinde yer alan taşımacılık ham madde, yarı mamul, vb. gibi girdilerin tedarikçilerden firmaya kadar olan akışını sağlar.

Genellikle toplam taşıma giderlerinin yaklaşık olarak %55-65’lik bir kısmını oluşturur.

Firmaların rekabet edebilecekleri coğrafi bölgeler, sahip oldukları taşımacılık ağlarının imkân ve kabiliyetleri ile sınırlıdır. Daha etkin taşımacılık ağına sahip firmalar daha fazla pazara (başka şehirler, ülkeler veya kıtalar) ürün sunabilmekte ve daha fazla müşteriye ulaşabilmektedir. Firmalar daha etkin bir taşımacılık ağı kullanabilmek için bazen bu faaliyeti taşımacılık şirketlerinden temin etmek yoluna da gidebilmektedir

Kara yolu taşımacılığının en önemli avantajlarından birisi kapıdan kapıya hizmet sağlayabilmesidir. Bu yöntemle iki nokta arasında yükleme ve boşaltma yapma ihtiyacı duymadan ürünler müşteriye kadar taşınabilmektedir. Taşıma süratinin yüksek olması ve hizmete erişimin kolay olması kara yolu taşımacılığının tercih sebeplerindendir. Ayrıca kara yolu ile çok çeşitli evsafta ve miktarda (örnek olarak bir kamyondan az yük varsa daha ufak bir kamyonet ile taşınabilir) yükler taşınabilmektedir

Genel olarak kullanılan üç değişik çoklu taşıma vardır. Kamyon ve trenin birlikte kullanılması en çok tercih edilen yöntemdir. Bu yöntemde kamyonun kendisi veya römorku trene yüklenmektedir. Bu yöntemle sağlanan maliyet aynı mesafeyi sadece kamyonla gitmekten daha azdır. Ayrıca bu yöntemle kapıdan kapıya hizmette sağlanabilmektedir.

Problemin karmaşıklık düzeyi arttıkça artık çözüm için sezgisel yöntemlerin veya en iyi çözümü veren matematiksel modeller ve bilgisayarların kullanımı kaçınılmaz hale gelebilir. Küçük boyutlu problemlerin çözümünde kullanılabilecek hızlı ve basit sezgisel yöntemlerden bir tanesi Açgözlü Algoritma’dır.

Firma-Firma Arası E-Ticaret, Firma-Tüketici Arası E-Ticaret, Tüketici-Firma Arası E-Ticaret ve Tüketici-Tüketici Arası E-Ticaret taraflarına göre E-Ticaret türleridir. Faaliyetlerine göre iki tür E-Ticaret vardır: Doğrudan E-Ticaret ve Dolaylı E-Ticaret.

Afet, doğal yollardan ya da insan eliyle meydana gelen ve sonucunda insalar üzerinde maddi ve psikolojik olarak olumsuz etkiler bırakan olayların genel adıdır.

İnsani lojistik uygulaması; hazırlık, müdahale, iyileştirme ve yeniden inşa şeklinde gerçekleşir.

Son elli yılda ülkemizde en fazla meydana gelen afet türü heyelandır.

Son elli yılda Türkiye'de afet türlerine göre ortaya çıkan afetzede sayısı en çok deprem yüzünden olmuştur.

En iyi çözümü garanti etmeden uygun çözümler elde eden algoritmaya sezgisel yöntem denir.

Toplam maliyeti en aza indirmek maksadıyla kısıtlara uygun şekilde p adet merkezin nereye kurulacağının bulunması'na p-ortanca denir.

Belirli bir süre içerisinde ve sınırlı sayıda afet yönetim merkez ile en fazla sayıda afetzedeye ulaşmak için kullanılabilecek matematiksel modele maksimum kapsama denir.

İnsani lojistik uygulamalarında en temel amaç, desteğe ihtiyaç duyanların gereksinimlerinin karşılanmasıdır.

Türkiye'deki insani yardım kuruluşu 2 saat içerisinde afetin gerçekleştiği bölgeye ulaşabilmektir.