ÇAĞDAŞ LOJİSTİK UYGULAMALARI - Deneme Sınavı - 11

Lojistik Yönetimi kavramı, bir malın, kaynağından nihai tüketicisine ulaşana kadar olan tüm süreçlerin içerdiği malzeme, servis ve bilgi akışının iki yöne doğru hareketinin ve depolanmasının planlanması, uygulanması ve kontrol edilmesidir

Doğru cevap: D seçeneğidir.

Tedarik Zinciri Yönetimi, bir şirketin içindeki veya ilişkisi olan şirketler arasındaki talep ve arz yönetimini birleştiren, kaynak teminini, satın almayı, değişimi ve tüm lojistik yönetim işlemlerini içine alan, ayrıca zincir içindeki tedarikçi, aracı, 3. parti hizmet üretenler ve müşterilerin birlikte çalışmalarını düzenleyen yönetim işlemidir.

Doğru cevap: C seçeneğidir.

Bir firmanın ihtiyacı olan hangi malzemenin nereden, ne zaman yola çıkacağı, nerede depolanacağı lojistiğin alanı içine girmektedir.

Doğru cevap: B seçeneğidir.

Doğal kaynaklar lojistiğin çıktısı değil girdisidir. 

Doğru cevap: A seçeneğidir.

Rekabetçi avantaj lojistiğin çıktılarından biridir. 

Doğru cevap: C seçeneğidir.

Lojistik yönetiminin temel amaçları şu şekilde sıralanabilir:

Tedarik zinciri süreçleri arasındaki bağlantıyı sağlamak

Doğru malzemenin, doğru zamanda temin edilmesini sağlamak

Doğru malzemenin, doğru yerde bulunmasını sağlamak

Firmalara maliyet avantajı sağlamak

Firmalara rekabetçi avantaj sağlama

Doğru cevap: B seçeneğidir.

Dünyada lojistik pazarının coğrafi dağılımına baktığımızda ise, 3 ana pazar ortaya çıkmaktadır. Bunlar, Amerika pazarı, Avrupa pazarı, ve Asya-Pasifik pazarıdır.

Doğru cevap: D seçeneğidir.

Lojistik merkez (lojistik üs), ulusal ve uluslararası düzeyde lojistik ile ilgili tüm faaliyetlerin farklı işletmeciler tarafından yürütüldüğü belli bir bölge olarak tanımlanır

Doğru cevap: E seçeneğidir.

Demiryolu taşımacılığının en önemli avantajı, diğer taşıma modlarına göre daha ucuz olmasıdır. Ancak en önemli dezavantajı da, yine diğer taşıma modlarına göre daha yavaş olmasıdır. Dolayısı ile, demiryolu taşımacılığı, çok keskin zaman kısıtı olmayan, ağır ve hacimli malların orta-uzun mesafelerde taşınması için uygundur.

Doğru cevap: B seçeneğidir.

Boru hattı taşımamodunda, diğer modların aksine sadece taşınan malzemeler hareket eder, taşıyıcı araçların hareketi sözkonusu değildir. 

Doğru cevap: E seçeneğidir.

Açılan depoların iç tasarımları
Depolarda çalışması gereken insan sayıları
Şirketin dağıtım faaliyetleri için gerekecek araç sayıları da taktiksel kararlar dahilindedir.

Dağıtım merkezi kararları;
Belirli bir noktaya merkez açılıp açılmayacağı,
Nerelere açılması gerektiği,
Hangi fabrikalara ve hangi müşteri noktalarına bağlantısı olacağı
Güvenlik stok seviyeleri gibi değişkenleri kapsamaktadır.

Stratejik seviyeye göre daha kısa vadeyi kapsayan kararlardır. Bu kararlar kapsamında depo kullanımı, nakliye araçlarının güzergahları sayılabilir.

Dağıtım lojistiğinde hangi aracın hangi ürünleri taşıması gerektiği, hangi şoförün hangi aracı kullanacağı gibi kararlar operasyonel seviyededir.

Konsolide dağıtımda ise farklı talep noktalarına gidecek ürünler biraraya getirilip ara depolarda geçici olarak stoklanır ve ihtiyaç duyulduğunda talep noktalarına buradan yönlendirilir.

Terminalden terminale ulaştıran ve genellikle 1000-6000 ton kapasitesi olan dağıtım kanalı  denizyoludur.

Uzun dönemli amaçları ve kararları gerçekleştirmek
Politikaların etkinliğini arttırmak 
Stratejik kararlar kapsamındadır.

(The Council of Management – CLM). Ancak, lojistik uygulamaları ve tanımları bu kapsama gelene kadar belirli süreçlerden geçmiştir.

a. 1960 – 1980 (Parçalanma): Bu dönemde, günümüzde lojistiğin alt dalları olarak görülen ve birarada değerlendirilen bir çok uygulamanın ayrı ayrı değerlendirildiği görülmektedir.

b. Talep tahminleri, satın alma, ihtiyaç planlama, üretim planlama, fabrika stokları, depolama, malzeme işlemleri, paletleme, ürün stokları, sipariş süreci, taşıma, müşteri hizmetleri ve dağıtım planlama gibi operasyonların işletme içinde olduğu kadar dışarıdan hizmet alımıyla da gerçekleştirilebildiği görülmektedir.

c. 1980 – 2000 (Birleşme): Bu dönemdeki lojistik faliyetler “madde ve malzeme yönetimi” ve “fiziksel dağıtım” başlıklı kavramlar altında toplanmıştır.

d. 2000 - ... (Toplam bütünleşme): Çağdaş Lojistik Uygulamaları dersinin temelini oluşturan bu dönemde, parçalanma ve birleşme başlıkları altında incelenen faaliyetlerin tek bir çatı altında toplanması gündeme gelmiştir. Dünya ekonomisinde yaşanan küreselleşme, serbestleşme (liberalleşme) ve buna bağlı olarak firmaları zorlayan uyum çabaları, lojistik faaliyetlerinin önemini arttırırken günümüzde uygulanmakta olan "entegre lojistik" kavramının ortaya çıkmasını sağlamıştır. "Entegre lojistik" aşağıdaki şemada görüldüğü gibi özetlenebilir

Operasyonel kararlar; 0-30 gün planlama süreli,Gerekli tüm verilerin mevcut olduğu,Karar vericinin Alt yönetim olduğu lojistik kararlardır.

Türkiye'de son yıllarda artarak kullanılan, özellikle Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demir Yolları’nın canlandırma çalışmalarıyla artan tren taşımacılığı, şirketler için cazip bir alternatif olarak gündeme gelmeye başlamıştır.