BİLET SATIŞ

Yolcu bileti üzerinde görülen ilk hareket noktası origin point olarak, yine bilet üzerinde görülen varış noktası destination point olarak, 24 saatten fazla durulan ara nokta stopover point olarak ve 24 saatten az kalınıp çoğunlukla havaalanı dışına çıkılmayan ara nokta da transfer point olarak adlandırılır.

IATA Kitap Seti, IATA tarafından birliğe üye acentalar ve havayolları için yayınlanan ve ücret, mil vb. hesaplamalarında kullanılan kitaplardır. Bunlar arasında en önemli 3’ü şunlardır:

Küresel belirleyiciler kavramı, IATA’nın gezegenimiz üzerinde havadan sanal trafik hatları oluşturması ve uçuşların bu hatlar dikkate alınarak gerçekleştirilmesiyle ortaya çıkmıştır. Başlıca küresel belirleyiciler; EH (Eastern Hemisphere-Doğu Yarımküre), AP (Asia Pacific-Asya Pasifik), TS (Trans Siberia- Sibirya Üstü) ve WH (Western Hemisphere-Batı Yarımküre) gibidir.

1 Haziran 2008 tarihinden itibaren IATA ve birliğe bağlı 230 havayolu şirketi kâğıt bilet uygulamasına son vererek elektronik bilet uygulamasına başlamıştır.

Bir parkurda yüksek ara ücret olup olmadığını kontrol etmek için adından da anlaşılacağı gibi en az bir ara noktanın olması gerekir. Mil kontrolünden farklı olarak ücret kontrolünde ara noktanın transfer noktası olması yeterli değildir ve duraklama (stopover) noktası olması gerekmektedir.

I, II ve III. maddelerde verilen durumların hepsi, BACK HAUL CHECK ‘in uygulanmadığı durumlardır.

Bilet basma işleminde özellikle seyahat acentaları tarafından dünya genelinde dört farklı Global Dağıtım Sistemleri (GDS) (Sabre, Amadeus, Galileo, Worldspan) kullanılmaktadır. Doğru yanıt D'dir.

Türkiye’deki seyahat acentalarında halen GDS’lerden ikisi mevcuttur. Bunlar Amadeus ve Galileo GDS’leridir.

“TKT-..” ile başlayan bölüm, bilet numarasını göstermektedir. Biletin ilk üç numarası (bu örnekteki 235 THY’ye aittir ) biletin hangi havayoluna işlendiğini açıklar. “1A” ise biletin Amadeus GDS’si tarafından basıldığını anlamamızı sağlar.

Ücretlerin altında da “FC..” ile başlayan ve “Ücret Detayı” (Fare Calculation-FC) adı verilen bölüm yer alır. Bu bölümde parkur bilgisi yanında, varsa mil ve ücret artırımları ve bunların hangi noktalardan kaynaklandığı, yine varsa “check” (kontrol, BHC gibi) artırımları ve bunların hangi noktalardan kaynaklandığı bulunur.

24 saatten az kalınıp çoğunlukla havaalanı dışına çıkılmayan ara nokta transfer point olarak adlandırılır.

IATA Kitap Seti IATA tarafından birliğe üye acentalar ve havayolları için yayınlanan ve ücret, mil vb. hesaplamalarında kullanılan kitaplardır. Bunlar arasında en önemli 3’ü:
• Worldwide Fares: Ücret bilgilerini bulundurur ve her ay yayınlanır.
• Worldwide Rules: Ücret kurallarını bulundurur ve Ocak, Nisan, Temmuz, Ekim olmak üzere yılda dört kez yayınlanır.
• General Rules: Tüm genel kuralları ve parkur izin verilen mil tutarı bilgilerini
bulundurur ve Ocak, Nisan, Temmuz, Ekim olmak üzere yılda dört kez yayınlanır.

Başlıca küresel belirleyiciler; EH (Eastern Hemisphere-Doğu Yarımküre), AP (Asia Pacific-Asya Pasifik), TS (Trans Siberia- Sibirya Üstü) ve WH (Western Hemisphere-Batı Yarımküre) gibidir.

Bilet satış sürecinde kısaca TPM (Ticketed Point Mileages) olarak adlandıracağımız işlem, parkurda yeralan tüm noktalar arasındaki mil tutarlarının toplam değeridir.

Mil kontrolünü yapabilmek için MPM ile sonradan bulacağımız TPM değerlerini karşılaştırmamız gerekiyor. MPM izin verilen mil tutarı olduğuna göre, TPM değerinden büyük olması durumunda kitaplarda verilen ücretleri mil nedeniyle değiştirmeye gerek olmayacaktır.

Bir parkurda mil kontrolü yapmak için origin point (ORI) ile destination point (DES) arasında en azından bir ara nokta olması gerekmektedir. Bu nokta/noktaların transfer ya da stopover olması farketmez (her ikisi de uygundur).

Bir parkurda yüksek ara ücret olup olmadığını kontrol etmek için adından da anlaşılacağı gibi en az bir ara noktanın olması gerekir. Mil kontrolünden farklı olarak ücret kontrolünde ara noktanın transfer noktası olması yeterli değildir ve duraklama (stopover) noktası olması gerekmektedir.

(BHC İstisnaları)
• Tamamı IATA 1. Bölge içinde gerçekleşen yolculuklarda,
• Tamamı Arjantin, Brezilya, Paraguay, Uruguay ve Şili ile IATA 2. Bölge arasında gerçekleşen yolculuklarda,
• Tamamı Avrupa içinde gerçekleşen Tek Yön (OW) yolculuklarda,
BACK HAUL CHECK uygulanmaz.

IATA General Rules kitabının 2.4.3. no’lu başlığında ya da aynı kitabın 56–65 sayfaları arasında belirtildiği gibi bazı parkurlar mil indirimi uygulamasına olanak sağlar.

Yolcumuzun talebi doğrultusunda oluşan parkur noktaları, 56–65. sayfalardaki indirim koşullarından birine uyuyorsa, bu durumda ilgili koşulun izin verdiği miktarda mil indirimi parkurun TPM rakamı toplamından düşülür ve yeni TPM ile MPM karşılaştırılır.