ACİL DURUM VE AFETLERDE ULAŞTIRMA YÖNETİMİ VE UYGULAMALARI

Aslında tam bir dikkat sorusudur. Kara yolu ulaşım ağı çok çeşitli şekillerde sınıflandırılabilir ancak kaynak olarak kullanılan kitabın ilgili ünitesi, kullanım zamanında belirleyici olması nedeniyle üstyapılarına göre sınıflandırmıştır.

Bölünmüş Yollar; karşılıklı trafik akımları için ayrı platformları olan yollar olup ayrı platform genişlikleri ve kotları sağlanarak da inşa edilebilirler.

İstanbul gibi büyük şehirlerde iç çevre ve iç teğet tipindeki yollar kullanılması trafik akışının rahatlamasına olanak sağlamaktadır.

Farklı istasyonlardan gelen dolu yük vagonlarının, gidecekleri yönlerin saptandığı, vagonların bu saptamaya göre birleştirilerek trenin oluşturulduğu istasyonlar Triaj İstasyonlarıdır.

Rıhtım istasyonları nehir, göl, deniz kenarlarında yer alan istasyonlardır. Van Gölünün büyüklüğü göz önünde bulundurulduğunda doğru seçenek Ankara olur.

Sınır İstasyonu bir ülkeden diğer bir ülkeye demir yolu bağlantısının gerçekleştirildiği istasyonlardır. Seçeneklerde Hatay dışında başka ülkeyle sınır komşuluğu olan şehir yoktur.

Demir yolu taşımacılığından yararlanmak isteyen gerçek ve tüzel şahıs arazilerine de özel demiryolu hatları inşa edilebilmektedir. Bu hatlar iltisak hattı olarak adlandırılmaktadır.

Derin vadileri veya dolgu maliyeti çok yüksek olan arazileri geçmek ve yüksek dolguların oluşturabileceği sakıncaları önlemek amacıyla yapılan köprüler de viyadük olarak adlandırılmaktadır. Bu tanıma göre bu coğrafyaya yapılacak tren yolu için viyadük kullanılmalıdır.

Sedde, kıyı duvarı, istinat duvarı, kayalama (anrojman), Riprap, taş kaplama (pere kaplama), blokaj, yön değiştiriciler (mahmuzlar), tel kafes (gabyoni), su geçitleri (petradük, akadük, sifon) ve kar siperleri gibi tahkimat yapılarının inşası ile alt yapı elemanlarının sağlamlaştırılması için kullanılan sağlamlaştırma yapılarıdır.

Havaalanlarının sahip oldukları fiziksel özelliklerine göre bir rakam ve harften oluşan kod verilmekte ve ruhsatlandırılmasında, sertifikalandırılmasında, geçerliliği ve sürdürülebilirliğinin belirlenmesinde referans olarak bu kod kullanılmaktadır.

Üç Şeritli Yollar; bu tip yollarda dış şeritler iki ayrı yöne, ortadaki şerit ise sollama için kullanılmaktadır. Aynı zamanda orta şerit rampa çıkışlarında, çıkış yönüne dâhil edilerek ağır taşıtlar için en sağ şerit çıkış rampası olarak da kullanılmaktadır. İki şeritli yollardan daha kullanışlı olan
bu yol tipi şehirlerarası trafik için uygun olup şehir içlerinde kullanılması iyi değildir.

Üç Şeritli Yollar; bu tip yollarda dış şeritler iki ayrı yöne, ortadaki şerit ise sollama için kullanılmaktadır. Aynı zamanda orta şerit rampa çıkışlarında, çıkış yönüne dâhil edilerek ağır taşıtlar için en sağ şerit çıkış rampası olarak da kullanılmaktadır. İki şeritli yollardan daha kullanışlı olan bu yol tipi şehirlerarası trafik için uygun olup şehir içlerinde kullanılması iyi değildir.

Üstyapı, trafik yüklerini taşımak için altyapı üzerine inşa edilen ve alt temel ile temel ve kaplama tabakalarından oluşan bölümdür. Dingil yüklerini alt yapının taşıyacağı hâle getirmek yani yükleri altyapıya dağıtmak amacıyla genellikle üç şekilde inşa edilmektedirler. Bunlar esnek, rijit ve kompozit üstyapılardır.

Toplayıcı Yollar:
Daha küçük yerleşim yerlerinden çıkan trafiği ana yollara ya da başka yerleşim merkezlerine bağlayan yollardır.

Kentsel yollar (kent geçişleri)
• Çevre yolları
• Çok şeritli yollar
• İki şeritli yollar
• Kent içinden geçen yollar
• Çok şeritli yollar
• İki şeritli yollar

Kara Yolları Tasarım El Kitabında, çok şeritli yollar “her bir yöndeki trafik için en az iki şeridi bulunan, 3 km’ den daha kısa olmamak koşulu ile trafiğin periyodik olarak kesintiye uğratılabileceği erişim kontrolsüz veya yarı erişim kontrollü kara yollarıdır” şeklinde tanımlanmıştır.

Yarma:
Yol güzergâhının geçtiği doğal arazide arazi kotu(siyah kot) platform kotundan yüksek ise, yüksek olan bölümlerin kazılarak düzenlenmesi sonucu oluşturulan altyapı elemanına yarma denir.

Banket
Yol kaplamasının iki yanında, kaplamaya bitişik ve kaplama kenarı ile şev başı arasında yer alan bölüme banket adı verilir.

Demir yolu ana hatlarıyla yük potansiyeli yüksek olan organize sanayi bölgeleri ya da özel sektöre ait merkezleri birleştiren ve özel olarak yapılmış demir yolu hatlarına iltisak hattı denir.

Sedde: Sel ve taşkın sularının demir yoluna ulaşmasını engellemek için sel suyunun geldiği yönde ve sel sularının geldiği hat boyunca, dolgu önüne hendek açılması ve hendekten çıkan hafriyatın dolgu önüne set oluşturacak şekilde yerleştirilmesi suretiyle oluşturulan yapılardır.